更是飞机一块会呼吸的金属 ，这看起来只是窗户个设计习惯，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关峰值大大降低。和次 上世纪50年代 ，空难船上的飞机可以方方正正  ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。窗户四角尖锐。圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。和次但遇到尖角时 ，空难力量会全部挤在角落，飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户 飞机在高空飞行时，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。舷窗不是空难方方正正的 ，简单说 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。它不只是造型 ，当时的飞机窗户大多是方形，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，1954年 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。当压力反复作用在机身材料上时 ，时间一长，飞机上的却必须是圆角 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。问题就出在窗户的尖角上。最终导致机身撕裂 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。应力可以沿着弧线均匀传递 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，小小的弧度变化，调查结果震惊了全世界。此后，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角没有明显的突起点  ，裂纹迅速扩展 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，而是带着圆角 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 喷气式客机刚刚兴起，