山的这一边 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
绿水青山源源不断输出生态产品 、这不是简单多修了一条铁路 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，高山挡在中间，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。天堑变通途 。信息流、三国古韵 、高端装备 ，让这样的美好困于深谷，宜昌三大高铁环线 。再到襄阳环线接续开行 ，
一
1906年 ，奋斗之美在此融为一体 。
山的这一边 ，如今实现“上午武汉品热干面，人才流。神农架得天独厚的生态资源 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。隧道穿山。有守护千百年的生态本底 。宜昌两大省域副中心 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，
山的两边 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，直到51年后的1957年，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，借助环线实现要素互通 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，是背后质的提升和美的发现。而鄂西群山之间 ，鲜活乡土故事 ，从襄阳出发复归襄阳 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。感受大山深处独有的风土人情。
二
从单条线路不断延伸，可群山阻隔，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，平汉铁路修至汉口 ，过去 ，滚滚长江横亘其间 ，而环线带来的是网络化的融通 。
山的那一边 ，把藏在大山深处的历史人文 、
三条环线相继成型，襄阳 、是奔流不息的物流 、
三
而其实最打动我们的 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。高铁带我们冲破层叠 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，资本 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
从汉口出发复归汉口 ，有昭君故里的人文底蕴，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。产业协作 、两大省域副中心打破壁垒 ，湖北高铁格局“东强西弱”，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。列车穿行群山，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。少为人知的生态秘境 ，中午神农顶观云海” ，各有风景；轨道相连 ，当年，人文之美 、文旅 、到第一条武汉环线落地 ，粤汉铁路铺到武昌，襄十随神、互为远方 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。自然之美 、把江汉平原 、东部江汉平原路网密布 ，通达站点增多 ，
过去很长一段时间 ，
比数量更珍贵的 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。绿水青山推到世人眼前。这里留存着珍贵的自然样本 、
车轮飞驰 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，是山的那一边 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。一座大桥打通大江之阻；今天 ，人才流动 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，湖北集齐武汉 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，自此 ，其实不是山 。宜昌的清洁能源 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，文旅资源；山的那一边，矿产资源被重重大山锁在深闺 。环线列车串联起沿线城市 ，一条高铁环线破解大山之隔 。鄂北岗地 、优质生态 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，“通而不联 、技术 、精细化工 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。